GB/T 19515-2015 英文版(www.GB-GBT.cn): Road vehicles -- Recyclability and recoverability -- Calculation method

GB/T 19515-2015: 道路车辆 可再利用率和可回收利用率 计算方法

1 范围

(资料图)

本标准规定了计算新生产的道路车辆的可再利用率和可回收利用率的方法以及计算时各阶段应考

虑的再利用和回收利用的零部件和材料。

2 规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文

件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB/T 3730.2 道路车辆 质量 词汇和代码

GB/T 26989 汽车回收利用 术语

3 术语和定义

GB/T 26989、GB/T 3730.2界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

车辆质量

处于运行状态的车辆质量,没有驾驶员、乘客和货物,但燃油箱加入占总容量90%的燃料,并带有

随车工具和备胎(如果这些由车辆制造厂作为标准装备提供)。

注:等同于GB/T 3730.2中规定的整车整备质量。

3.2

已获验证的汽车材料再利用技术

目前已经存在的达到批量或试生产规模的或实验室可行的汽车材料的再利用技术。

4 变量及其符号

在表1中列出了用于计算可再利用率和可回收利用率的质量变量的表示符号和定义。

5 计算方法

5.1 一般要求

5.1.1 新车的可再利用率和可回收利用率通过以下4个阶段计算得出,可以在每个阶段同时考虑零部

件和/或材料的可再利用率和可回收利用率:

a) 预处理;

b) 拆解;

c) 金属分离;

d) 非金属残余物的处理。

5.1.2 mP、mD 和mM 可以在前三个阶段的计算中分别得出,mTr和mTe可在最后一个阶段确定(见5.3.4)。

这种计算方法的数据表达法参见附录A,图解表达法参考附录B。

5.2 材料的分类

5.2.1 车辆材料的分类是指将组成车辆的所有材料分为下列7个种类:

a) 金属;

b) 聚合物,不包括橡胶;

c) 橡胶;

d) 玻璃;

e) 液体;

f) 经过改良的有机天然材料(MONM),如皮革、木料、纸板和棉羊毛织物;

g) 其他(不能进行详细分类的零部件和/或材料,例如化合物、电子部件、电器设备)。

5.2.2 确定每类材料的总质量(见附录A)。

5.2.3 材料的分类可以在计算5.1中所规定的每部分材料的质量时进行。

5.3 mP、mD、mM、mTr和mTe的确定

5.3.1 预处理---确定mP

5.3.1.1 本阶段主要处理可能造成环境污染或人身伤害的液体材料及零部件。在这个阶段中,要考虑

下列车辆零部件和/或材料:

a) 所有的液体;

b) 电池;

c) 机油滤清器;

d) 燃料罐[例如:液化石油气罐(LPG),压缩天然气罐(CNG),储氢罐及其他气体燃料罐];

e) 轮胎;

f) 催化系统(例如:催化转换器,SCR选择性催化系统,DPF柴油尾气颗粒捕捉器)。

注:液体包括燃油、发动机油、变速器/齿轮箱(包括后差速器和/或分动器)油、助力转向油、冷却液、制动液、减振器油、空调制冷剂、风窗玻璃清洗液、液压悬架液等。

5.3.1.2 为便于计算,5.3.1.1中所述零部件和材料被认为是可再使用或可再利用的。

5.3.1.3 确定这些零部件和材料的总质量mP。

5.3.2 拆解---确定mD

5.3.2.1 在这个阶段,可基于下列原则,考虑车辆上其他一些被认为是可再使用或可再利用的零部件。

5.3.2.2 作为一般要求,零部件的可再使用性和/或可再利用性基于其可拆解性,而零部件的可拆解性

要通过以下方面进行评估:

a) 可接近性;

b) 紧固技术;

c) 已获验证的拆解技术。

5.3.2.3 作为具体要求,基于下列条件,零部件可以被认为是可再利用的:

a) 零部件材料的成分;

b) 已获验证的汽车材料再利用技术。

5.3.2.4 拆解的零部件应同时满足两个要求:

a) 零部件或材料满足可拆解性;

b) 被拆解的零部件能够再使用或再利用。

5.3.2.5 可以拆解的零部件包括但不限于:前保险杠蒙皮、后保险杠蒙皮、门槛外饰板、门槛内饰板、

A/B/C柱内饰板、进气格栅、扰流板、行李箱侧围内饰板、遮阳板、散热器、无PVB夹层的玻璃。

5.3.2.6 附加要求:确定零部件的可再使用性时,其安全性和环保性应满足国家相关法律法规和技术标

准要求。

5.3.2.7 确定了可拆解的零部件清单之后,确定可再利用的零部件的总质量mD。

5.3.3 金属分离---确定mM

5.3.3.1 在这个阶段主要考虑前两个阶段没有考虑到的所有金属,金属材质的零部件均被认为是可再

利用的。

5.3.3.2 确定经过前面的处理阶段之后,仍然存留在车辆中的金属的质量mM。

5.3.4 非金属残余物的处理---确定mTr和mTe

5.3.4.1 剩余的其他材料(即在预处理、拆解和金属分离阶段中未考虑到的材料)构成了非金属残余物。

5.3.4.2 在这个阶段,可以考虑残余的非金属可再利用材料或这些材料与残余的非金属可回收利用

材料:

a) 根据已获验证的汽车材料再利用技术,确定可以再利用的材料质量mTr

b) 在非金属残余物中,还有一部分是能量回收利用的,这一部分的材料质量确定为mTe

5.4 可再利用率和可回收利用率的计算

5.4.1 可再利用率:

使用下面的公式计算车辆的可再利用率Rcyc(用质量分数表示):

5.4.2 可回收利用率:

使用下面的公式计算出车辆的可回收利用率Rcov(用质量分数表示):

5.4.3 根据本标准进行的可再利用率和可回收利用率计算的数据,按照附录A的规定记录。

5.4.4 计算结果精确到小数点后1位。

附 录 A

(规范性附录)

数据表

以书面或电子文档形式提交下面的表格作为计算的数据(材料分类部分为选择项)。

附 录 B

(资料性附录)

计算方法

表B.1以示意图方式给出了计算方法。