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第三代PlymouthBarracuda建于1970年至1974年，现在是最受欢迎的经典拖把之一。如果我们将“HEMI”和“convertible”添加到组合中，我们将获得一些有史以来最稀有的普利茅斯。

当然，该公司在1970年车型年交付了超过50,000辆Barracudas，但只有666辆是配备426立方英寸(7.0升)HEMIV8发动机的“Cudas”。至于敞篷车，普利茅斯售出了566辆GranCoupe内饰样车和548辆Cuda规格样车。后者中只有14辆配备了强大的HEMI。到2023年，这些超级稀有的敞篷车易手，价格达到七位数，成为市场上仅有的几百万美元的肌肉车之一。

四速HEMI是Barracudas中最稀有的只生产了五个单位，但前提是我们不包括普利茅斯为1970年和1971年在美国巡回演出的快速交通系统大篷车委托的定制RTS版本。它也被称为RTS"Cuda，它只用了四个例子。我说的是这辆相对不为人知的梭子鱼，因为其中一辆汽车在隐藏了46年后最近重新露面。

故事是这样说的，现任车主于1976年从底特律的某个人那里买下了这辆车，此后一直存放在仓库中，据说是因为他认为定制的“Cuda”受到了太多关注。考虑到华丽的制服和极具侵略性的喙状前端，这并不奇怪，对吧?

这个"Cuda几乎消失了50年，真正酷的地方在于它作为一个壮观的时间胶囊继续存在。它不仅在odo上行驶了967英里(1,556公里)，而且这辆展示车也没有受到任何影响，仍然穿着它在1971年获得的定制油漆工作。当然，它在油漆方面远非完美，内饰有点磨损，V8发动机不再运行，但对于未恢复的幸存者来说，没有比这更好的了。

如果您不熟悉RTS"Cuda，它是由HarryBradley设计的，HarryBradley是1960年代后期负责HotWheels玩具系列的人，并由ChuckMiller制造。这辆展示车的灵感实际上来自那个时代另一辆定制的普利茅斯。我说的是SonicCuda，这是一款阻力规格的赛车，有一个大机翼和一个从引擎盖弹出的巨大鼓风机。

RTS"Cuda具有相同的前饰板，但带有明显不同的扰流板，并且没有尾翼。它在动力传动系统方面也不那么激进，配备了街头规格的440立方英寸(7.2升)六块装V8发动机。后者的功率为390马力，是当时普利茅斯第二大功率磨机(显然低于426HEMI)。RTS"Cuda还配备了Shaker罩，这是一个通常在HEMI动力Mopars上发现的功能。

其他让它与常见的1970"Cuda区别开来的好东西包括侧面排气管，这是您只能在AAR"Cuda认证特别版上看到的功能、一个后置降落伞和一对带轮离地杆。后者并未安装在汽车上，而是安装在后备箱中，并准备返回到后保险杠。

现在承认，这辆定制的“Cuda”还没有准备好上路或上路，主要是因为440V8没有运行，但考虑到这辆车被存放在一个不错的车库里，这应该是一个相对容易的修复这些年。在下面的视频中查看，包括查克·米勒(ChuckMiller)谈论有史以来最稀有的1970年“Cuda”的镜头。